В царствование Николая I действовали девять секретных комитетов по крестьянскому вопросу, что свидетельствовало о важности этой проблемы. Однако император так и не решился на отмену крепостного права в стране, хотя и был уверен в том, что «лучше, чтобы это произошло сверху, нежели снизу».
Павел Дмитриевич Киселёв
Промышленность и транспорт. Состояние отечественной промышленности в первой половине XIX в. отличалось некоторыми особенностями. Главная из них заключалась в том, что отрасли производства, в которых продолжал господствовать крепостной труд, не развивались. Если в конце XVIII в. Россия не уступала Англии в выплавке чугуна, то в 1859 г. отставала по этому показателю в 12 раз. Высокие цены на чугун и железо понижали спрос на эту продукцию. Неудивительно, что доля отечественных заводов в обеспечении железом строительства дороги Петербург – Москва не превышала 1 %.
В горнозаводской промышленности и её главном центре – на Урале – преобладал труд крепостных. Наряду с этим активно развивалась только сибирская золотопромышленность, где основной рабочей силой являлись люди, сосланные правительством в этот край.
По мнению большинства историков, на рубеже 1830 – 1840-х гг. в России начался промышленный переворот, характеризующийся переходом от мануфактуры к фабрике. Эти изменения проявились сначала в хлопчатобумажной промышленности, центры которой располагались во Владимирской губернии (село Иваново), отдельных уездах Московской области и в самой Москве. Об успехах отечественной промышленности свидетельствуют следующие цифры: за период с 1801 по 1855 г. число предприятий выросло с 2433 до 9944, количество рабочих – с 95 тыс. до 520 тыс. человек (из них вольнонаёмные составляли 60 %), объём произведённой продукции увеличился с 25 млн до 160 млн руб.
В 1815 г. первый пароход, построенный на заводе Берда, стал совершать рейсы между Петербургом и Кронштадтом. В 1823 г. была основана акционерная компания пароходства на Волге, Каме и Каспийском море. Всероссийской известностью пользовались пароходные общества «Меркурий» и «Самолёт».
Верх-Исетский завод. Литография Бишбуа 1833 г.
Железная дорога из Санкт-Петербурга в Москву. Лубок. 1852 г.
В 1836 – 1837 гг. первая государственная железная дорога протяжённостью 25 вёрст связала Петербург и Царское Село. Паровозы доставили из Англии. Производство отечественных паровозов и вагонов наладили в 1846 г. на Александровском заводе за Невской заставой (позже – Путиловский), Людиновский завод в Калужской губернии поставлял рельсы.
В 1841 г. Николай I принял решение о строительстве на средства казны железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Для своего времени это была самая длинная железная дорога в мире (649,7 км). В 1847 г. был готов к эксплуатации первый участок до Колпина.
Реализации намеченного правительством плана железнодорожного строительства помешала начавшаяся в 1853 г. Крымская война. После её завершения было создано Главное общество российских железных дорог (1857). В результате его деятельности протяжённость дорог возросла до 50 тыс. вёрст, ежегодно вводилось в строй до 2,5 тыс. вёрст.
Ремонтные работы на железной дороге. Художник К. Савицкий
Экономическое развитие России в середине XIX в. (Европейская часть)
Закон 1835 г. регулировал отношения между хозяевами фабрик и наёмными рабочими. В 1845 г. фабрикантам запретили использовать на ночных работах подростков до 12 лет, но этот закон не исполнялся. Продолжительность рабочего дня на заводах и фабриках обычно составляла 12 – 14 часов. В среднем рабочие трудились на предприятиях 275 дней в году. Коллективные жалобы и массовые побеги с работ, вызванные тяжёлыми условиями труда, стали наиболее распространённой формой протестов рабочих.
Торговля и финансы. Развитие промышленности изменило характер внутренней торговли. В 1842 г. промышленникам разрешили продавать свою продукцию. Многие товары купцы стали покупать не на ярмарках, а в Москве и Петербурге, потому что цена у производителей была ниже, здесь же они получали кредиты, рассрочки или иные льготы. Крупнейшей в стране оставалась Нижегородская ярмарка. Среди тех, кто продавал свой товар на ярмарках, появились разбогатевшие крестьяне, которые постепенно теснили потомственных купцов.
На внешний рынок Россия вывозила зерно, лён, пеньку, сало. Большая часть этих товаров экспортировалась в Англию. В европейских странах правительство закупало хлопок, красители и машины.
Финансовая система, доставшаяся в наследство Николаю I, была расстроена войнами. Министр финансов Е. Ф. Канкрин строго контролировал расходы. В 1839 – 1841 гг. в обращение ввели серебряный рубль, который равнялся 3 руб. 60 коп. ассигнациями. Затем ассигнации заменили кредитные билеты, их также можно было разменивать на серебро. Эти меры укрепляли финансовое положение страны.
Коробейник. 1817 г.
Удельные крестьяне – крестьяне, которые принадлежали царской семье, платили оброк и несли государственные повинности.
Промышленный переворот – переход от мануфактурного производства к фабричному, основанному на машинной технике.
Фабрика – промышленное предприятие, основанное на применении системы машин.
1842 г. – положение об «обязанных крестьянах».
Вопросы и задания
1. Чем отличалось положение казённых крестьян от помещичьих?
2. Расскажите о реформе П. Д. Киселёва.
3. Что помешало Николаю I освободить помещичьих крестьян от крепостной неволи?
4. Назовите важнейшие черты промышленного развития страны в первой половине XIX в.
5. Покажите на карте (с. 55) города, где находились промышленные предприятия. На каких из них преобладал труд крепостных крестьян и на каких – вольнонаёмных рабочих?
§ 10 – 11. НАЦИОНАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА
Население страны. В первой половине XIX в., как и в предшествующие времена, расширялись границы Российской империи. Её территория увеличилась за счёт присоединения Финляндии, Царства Польского, Бессарабии, значительных территорий на Кавказе, в Казахстане и Средней Азии, позже Приморья. За 1795 – 1858 гг. численность населения выросла вдвое – с 37,4 до 74,5 млн человек.
На новых землях правительство, как правило, сохраняло прежнее административное устройство, законы и сложившиеся экономические отношения, религиозные верования, язык и культуру. Знать уравнивалась в правах с российским дворянством.
Самым многочисленным народом в составе империи были русские. Их численность выросла за 1795 – 1858 гг. с 28,6 до 34,8 млн человек. Однако удельный вес русского народа в общей массе населения страны снизился с 48,8 % до 45,8 %. Такая ситуация сложилась после присоединения территорий, где в основном проживали другие народы. В центре, на севере и северо-западе страны русские составляли 90 % населения. Районами, где они активно расселялись, были Сибирь, Поволжье, Северный Кавказ, Южное Приуралье, Новороссия. В Финляндии, Прибалтике, Царстве Польском и на Правобережной Украине представителей русского народа насчитывалось от 5,6 % до 1 % и менее в общей массе населения. По уровню грамотности и экономическому положению они уступали немцам, полякам, финнам. Крепостные крестьяне составляли значительную часть русского населения. Многие другие народы империи не знали крепостного права и рекрутской повинности.
Хата в селе Опошня. Рисунок XIX в.
Второе место по численности занимали украинцы – 13 млн человек. В середине XIX в. они составляли пятую часть населения России. Вместе с русскими украинцы активно осваивали земли Новороссии и Северного Кавказа.
В составе населения страны насчитывалось 4,1 млн поляков и 4 млн белорусов.
Быстрыми темпами в первой половине XIX в. увеличивалось еврейское население: с 576 тыс. до 2 млн человек. При Николае I сохранялось унизительное ограничение в правах этого народа – черта осёдлости, введённая в 1796 г. Правительство Александра I расширило черту осёдлости и предоставило право еврейским детям учиться в училищах, гимназиях и университетах. С 1827 г. на евреев распространили рекрутскую повинность. Позднее им разрешили в пределах черты осёдлости приобретать землю, вести торговлю, заниматься в ограниченной степени предпринимательской деятельностью.
Атаман Войска Донского. Литография. 1846 г.
Сибирь. Художник А. Васнецов
